Tuesday, September 22, 2020

Mitos-Mitos Seputar Pengisian Bahan Bakar Mobil Yang Perlu Kalian Ketahui

Mitos-Mitos Seputar Pengisian Bahan Bakar Mobil Yang Perlu Kalian Ketahui

Mitos-Mitos Seputar Pengisian Bahan Bakar Mobil
sumber : pixabay.com

Bahan bakar merupakan hal yang sangat-sangat penting bagi sebuah kendaraan. Karena tanpanya kendaraan kalian tidak akan bisa digunakan. Nah, karena begitu pentingnya banyak pemilik kendaraan melakukan berbagai cara untuk menghemat penggunaan bahan bakar. Baik itu dari teknik mengemudi maupun cara pengisiannya.

Namun kebanyakan adalah mitos semata khususnya teknik pengisian bahan bakar. Nah, apa sajakah mitos-mitos seputar pengisian bahan bakar mobil? Yuk, disimak mitos-mitosnya di bawah ini.

Mengisi Saat Hujan Agar Dapat Banyak Bahan Bakar


Mengisi Saat Hujan Agar Dapat Banyak Bahan Bakar
sumber : pixabay.com

Mitos yang pertama adalah jika mengisi bahan bakar saat hari hujan maka akan dapat lebih banyak. Mengapa bisa berpikiran seperti itu?

Teorinya adalah saat hujan suhu udara pastinya rendah atau dingin. Karena suhu yang dingin tersebut  membuat bahan bakar menjadi menyusut karena memang sifat bahan bakar yang sensitif terhadap perubahan suhu. Selain itu, suhu yang rendah juga membuat tingkat penguapan lebih sedikit.

Teori di atas memang benar, lalu di mana letak mitosnya? Sebelum menjawab mari kita bahas lebih lanjut mengenai teori di atas. Seperti yang dijelaskan bahwa suhu dingin dapat mengurangi tingkat penguapan bahan bakar. Namun, penyusutannya tidaklah besar, sehingga penambahan saat mengisi bahan bakar sangat-sangat tidak signifikan. Jadi, tidak "worth it" jika ingin mengisi bahan bakar harus menunggu hujan agar dapat bahan bakar yang banyak.

RON atau CN Lebih Tinggi Memiliki Efisiensi Yang Lebih Baik 


RON atau CN Lebih Tinggi Memiliki Efisiensi Yang Lebih Baik
sumber : viva.co.id/Yasin Fadilah

Mitos satu ini juga sudah umum beredar di masyarakat penulis sendiri sering mendengarnya. Misal, masih banyak orang beranggapan menggunakan pertamax jauh lebih irit dibanding pertalite atau premium. Nah, anggapan tersebut sebenarnya salah.

Sebenarnya pengisian bahan bakar yang tepat adalah berdasarkan rasio kompresi mesin mobil kalian.
Jika, kalian mengisi bahan bakar dengan dengan RON atau CN lebih tinggi dari rekomendasi rasio kompresi mesin kalian. Maka, pembakaran menjadi tidak sempurna yang mana meninggalkan endapan dan flek yang berujung pada knocking engine.
Jadi, bisa disimpulkan dengan menggunakan RON atau CN yang tinggi malah boros atau tidak efisien. Selain, itu mesin menjadi knocking atau yang biasa orang awam kenal mesin "mengelitik" jadi mengeluarkan biaya lagi untuk membersihkannya. Oleh karena itu gunakan bahan bakar dengan RON atau CN sesuai dengan rekomendasi rasio kompresi mesin kalau tidak mau rugi banyak.

Tidak Boleh Mengisi Bahan Bakar Saat Tangki Penyimpanan Diisi


Tidak Boleh Mengisi Bahan Bakar Saat Tangki Penyimpanan Diisi
sumber : semarang.bisnis.com

Mitos ini muncul dengan teori saat tangki timbun diisi, maka endapan kotoran pada dasar tangki akan naik. Nah, kotoran inilah yang dianggap akan masuk ke mobil saat melakukan pengisian.

Lalu, benarkah hal tersebut? faktanya adalah tidak. Teori tersebut dibantahkan oleh prosedur pembersihan tangki penyimpanan secara berkala. Pembersihan ini bertujuan agar tidak ada kotoran di tangki penyimpanan. Selain itu, pompa pengisian bahan bakar juga memiliki filter kotoran. Sehingga bahan bakar yang diisi ke mobil aman dari kotoran.

Lebih Hemat Mengisi Bahan Bakar Di Pagi Hari Atau Malam Hari


Lebih Hemat Mengisi Bahan Bakar Di Pagi Hari Atau Malam Hari
sumber : pixabay.com

Pada dasarnya mitos ini sama seperti mitos pengisian bahan bakar saat hujan yang menjadi kunci adalah suhu. Pada pagi hari biasanya suhu cuaca belum tinggi apalagi malam hari yang suhunya rendah maka tingkat penguapan bahan bakar rendah.

Sehingga, diharapkan tangki bahan bakar bisa menampung lebih banyak. Hal tersebut memang benar, namun tidak signifikan hanya bertambah beberapa mililiter saja. Jadi, sebaiknya isi saja bahan bakar tidak peduli itu pagi, siang ataupun malam.

Menggoyang-goyangkan Kendaraan Agar Mendapat Bahan Bakar Lebih Banyak


Menggoyang-goyangkan Kendaraan Agar Mendapat Bahan Bakar Lebih Banyak
sumber : wajibbaca.com

Mitos satu ini adalah yang paling mungkin untuk kita lihat. Penulis pun tidak jarang melihat orang mengisi bahan bakar sambil mengoyang-goyangkan kendaraannya. Kalian pun pasti pernah melihatnya minimal sekali.

Teori dari mitos ini adalah agar gelembung saat pengisian bahan bakar cepat naik, sehingga tangki bisa terisi penuh. Padahal faktanya kendaraan sekarang memiliki sistem ventilasi pada tangki. Sehingga, udara di dalam akan keluar dengan sendirinya tanpa perlu menggoyang-goyangkan kendaraan. Menggoyang-goyang kendaraan hanya menjadi kegiatan yang melelahkan, malah bisa bikin bahan bakar cepat menguap.

Mengisi Bahan Bakar Hingga Sangat Penuh Bahkan Tumpah-Tumpah


Mengisi Bahan Bakar Hingga Sangat Penuh Bahkan Tumpah-Tumpah
sumber : teaandpositivity.blogspot.com

Tidak sedikit pemilik kendaraan mengisi bahan bakar hingga sangat penuh bahkan tumpah-tumpah. Hal ini biasa dilakukan oleh orang yang ingin bepergian jauh. Tujuan dari pengisian penuh ini adalah agar tidak sering mengisi di POM dan konsumsi bahan bakar lebih irit.

Teori tersebut tidak sepenuhnya salah khususnya masalah irit. Sebenarnya untuk masalah irit tergantung dari cara berkendara. Namun, bila tangki diisi penuh maka ruang untuk penguapan semakin sedikit sehingga bahan bakar menjadi lebih irit.

Tetapi dengan catatan jangan mengisi bahan bakar hingga terlalu penuh bahkan tumpah. Karena panas dari bahan bakar dapat meningkatkan tekanan yang menekan bahan bakar naik bahkan terdorong keluar. Kemudian tumpahan tersebut dapat merusak cat mobil. Jadi, sisakan ruang antara bahan bakar dengan kepala tangki.

Penutup

Nah, itu tadi adalah beberapa mitos seputar pengisin bahan bakar mobil. Apakah salah satu mitos di atas ada yang pernah kalian dengar atau kalian mempraktekkannya hingga saat ini. Jika iya, segera hentikan karena itu semua hanya mitos. Kalau masalah irit itu tergantung dari teknik berkendara dan perawatan mobil itu sendiri. Karena mobil yang tidak terawat cenderung boros.

Terima kasih sudah berkunjung 😁

Saturday, June 20, 2020

3 Cara Pembuatan Velg Mobil Yang Perlu Kalian Ketahui

3 Cara Pembuatan Velg Mobil Yang Perlu Kalian Ketahui

Subaru Impreza WRX STI Blobeye
photo by Geovic Jadol on Unsplash

Velg merupakan salah satu komponen mobil yang sangat krusial. Velg menjadi tempat atau dudukan bagi ban agar mobil bisa berjalan. Tanpanya mobil kalian tidak akan bisa berjalan meski memiliki mesin super kencang sekalipun.

Selain itu velg juga dapat membuat mobil kalian bertambah keren. Perlu kalian perhatikan jika ingin mengganti velg mobil. Jangan hanya berpatokan pada keren semata. Perhatikanlah juga kualitas velg yang bisa kalian lihat dari cara pembuatannya.

Pertama, kalian harus memastikan mobil kalian akan digunakan untuk apa terlebih dahulu. Apakah untuk harian yang melewati jalan mulus, untuk balapan atau untuk melewati medan-medan yang berat dan rusak. Karena tidak mungkin velg biasa digunakan untuk medan berat atau balapan.

Nah, untuk mengetahui velg mana yang perlu kalian gunakan. Yuk, disimak tiga cara pembuatan velg mobil di bawah ini beserta kelebihan dan kekurangannya.

3 Cara Pembuatan Velg Mobil Yang Perlu Kalian Ketahui


Casting


Pembuatan Velg Casting
sumber : turnology.com

Proses Casting adalah pembuatan velg yang dimulai dari material yang dipanaskan hingga meleleh. Kemudian, lelehan tersebut dituang ke dalam cetakan velg dengan bantuan vakum. Setelah cetakan dingin, selanjutnya dilakukan proses finishing seperti mengikis bagian velg agar menjadi rapi.

Proses Casting juga merupakan proses pembuatan velg yang paling cepat dan murah. Namun, kualitasnya tidak terlalu bagus yang mana velg jenis ini mudah mengalami retakan. Untuk meminimalisir retakan biasanya pabrikan menambahkan lebih banyak campuran material, sehingga bobot velg semakin berat. Proses casting memiliki dua metode, yaitu gravity casting dan low presure casting.

Gravity Casting

Gravity casting merupakan metode paling mudah. Prosesnya dilakukan dengan menuangkan material yang sudah dilelehkan ke dalam cetakan dengan memanfaatkan gravitasi. Keuntungan gravity casting yaitu ongkos produksi yang murah dan waktu pembuatan yang singkat.

Low Pressure Casting

Low pressure casting adalah metode yang dilakukan dengan cara menuangkan material yang sudah dilelehkan ke dalam cetakan menggunakan alat yang menghasilkan low pressure.

Keuntungan low pressure casting adalah tingkat kepadatan yang lebih baik daripada gravity casting dan juga bobot velgnya lebih ringan. Waktu pembuatan pun lebih singkat, namun biaya produksinya sedikit lebih mahal.

Flow Form


Pembuatan Velg Flow Form
sumber : turnology.com

Flow Form adalah proses pembuatan velg yang merupakan pengembangan dari low pressure casting dan mirip seperti metode forging hanya saja biayanya lebih murah. Tujuan dari Flow Form adalah membuat velg menjadi seringan mungkin.

Pada awalnya proses pembuatan velg dengan cara Flow Form mirip seperti casting. Dimulai dari proses casting atau mencetak untuk menentukan desain velg. Setelah itu velg diputar menggunakan "Spinning Disc" untuk membentuk lebar velg dan mendapatkan bentuk akhir. Selanjutnya adalah proses finishing agar velg menjadi rapi dan menarik.
baca juga : Car Engineering - Mengenal Jenis Mesin Mobil Berdasarkan Konfigurasinya
Velg flow form memiliki bobot yang ringan serta kuat dibandingkan proses casting. Hal ini dikarenakan susunan material lebih rapat dan padat. Offset yang dimilikinya pun lebih bervariatif. Velg tipe ini cocok untuk balapan bagi mobil yang bobotnya ringan.

Kekurangan velg tipe ini adalah bagian tengahnya yang masih menggunakan proses casting. Sehingga, masih adanya kemungkinan retak atau kerusakan di bagian tengah. Meski memiliki kualitas yang lebih bagus, namun produsen lebih memilih velg casting untuk menekan biaya produksi dan efisiensi waktu.

Forging


Velg Forged
sumber : turnology.com

Forging adalah proses pembuatan velg dengan memadatkan alumunium solid dengan penekanan yang ekstrem. Teknologi yang digunakan selama proses pembuatan pun menggunakan metode paling mutakhir.

Bahan yang digunakan adalah alumunium 6061 lalu bahan tersebut ditempa (memukul besi dengan kepanasan yang tinggi). Tidak seperti metode pembuatan velg lainnya, metode forging langsung menggunakan material padat yang ditempa. Materi yang digunakan pun hanya 30-35 persen karena tidak banyak campuran, sehingga hasilnya ringan dan kuat.

Velg Forging adalah yang jenis velg terbaik karena memiliki bobot yang sangat ringan dan durabilitas yang tinggi. Namun proses pembuatannya rumit dan lama, selain itu material yang dipakai juga kuat sehingga harganya mahal.

Penutup

Baiklah, itu tadi tiga cara pembuatan velg mobil. Patut diingat bagi kalian yang ingin mengganti velg mobil jangan hanya asal keren saja. Perhatikan juga medan yang kalian lalui serta peruntukan mobilnya, untuk harian atau balapan. Karena penggunaan velg yang salah justru berbahaya dan merugikan kalian sendiri.

Terima kasih sudah berkunjung 😁

Thursday, January 2, 2020

36 Mobil yang Ada di Anime Initial D dan Spesifikasinya

36 Mobil yang Ada di Anime Initial D dan Spesifikasinya

36 Mobil yang Ada di Anime Initial D dan Spesifikasinya
sumber : wall.alphacoders.com

Initial D adalah sebuah seri manga yang bertema balapan paling populer dan termasuk salah satu manga favorit penulis.  Saking populernya Initial D diadaptasikan menjadi anime dan terbukti meraih sukses besar. Bagi seorang car enthusiast sepertinya tidak asing dengan manga dan anime satu ini karena pengaruhnya yang besar dalam dunia otomotif.

Initial D identik dengan balapan ilegal di lereng gunung, drifting dan mobil-mobil pabrikan Jepang yang kencang, keren dan ikonik. Oleh karena itu mobil-mobil yang ada di Initial D sering menjadi incaran para car enthusiast, bahkan dimodif hingga benar-benar mirip seperti yang ada di anime.

Kalian pasti penasaran kan mobil apa saja sih yang muncul di Initial D?

Beberapa dari kalian mungkin hanya mengetahui beberapa saja terutama mobil yang digunakan sang tokoh utama yaitu Takumi Fujiwara. Nah, kali ini penulis akan membagikan 36 mobil yang digunakan untuk balapan di Initial D.

36 Mobil yang Ada di Anime Initial D dan Spesifikasinya

Honda

1. Honda Civic SiR-II (EG6)


Honda Civic SiR-II (EG6)
sumber : initiald.fandom.com

Tahun : 1995
Pemilik : Shingo Soji
Warna : Milano Red
Mesin : Inline-4 DOHC B16A 1595cc
Drivetrain : FF/FWD
Aspiration : N/A (Naturally Aspirated)
Power : 170 HP (Stock) / 185 HP (Tuned by Shingo)
Transmisi : 5-Speed Manual

2. Honda Civic Type R (EK9)


Honda Civic Type R (EK9)
sumber : initiald.fandom.com

Tahun : 1998
Pemilik : Todo School
Driver : Daiki Ninomiya/Tomoyuki Taichi
Warna : Sunlight Yellow
Mesin : Inline-4 DOHC B16B 1595cc
Drivetrain : FF/FWD
Aspiration : N/A (Naturally Aspirated)
Power : 182 HP (Stock) / 260 HP (Tuned by Todo School)
Transmisi : 5-Speed Manual

3. Honda Integra Type R (DC2)


Honda Integra Type R (DC2)
sumber : initiald.fandom.com

Tahun : 1998
Pemilik : Smiley Sakai
Warna : Championship White
Mesin : Inline-4 DOHC B18C 1797cc
Drivetrain : FF/FWD
Aspiration : N/A (Naturally Aspirated)
Power : 197 HP (Stock) / 295 HP (Tuned by Smiley Sakai)
Transmisi : 5-Speed Manual

4. Honda S2000 Type-V (AP1)


Honda S2000 Type-V (AP1)
sumber : initiald.fandom.com

Tahun : 2000
Pemilik : Toshiya Joushima
Warna : Long Beach Blue Pearl
Mesin : Inline-4 DOHC F20C 16V + VTEC 1997cc
Drivetrain : FR/RWD
Aspiration : N/A (Naturally Aspirated)
Power : 250 HP
Transmisi : 6-Speed Manual

5. Honda NSX (NA1)


Honda NSX (NA1)
sumber : initiald.fandom.com

Tahun : 1994
Pemilik : Go Hojo
Warna : Formula Red
Mesin : V6 DOHC C30A 2977cc
Drivetrain : MR/RWD
Aspiration : N/A (Naturally Aspirated)
Power : 270 HP
Transmisi : 5-Speed Manual

Mazda

1. Mazda Savanna RX-7 Infini III (FC3S)


Mazda Savanna RX-7 Infini III (FC3S)
sumber : initiald.fandom.com

Tahun : 1990
Pemilik : Ryosuke Takahashi
Warna : Crystal White
Mesin : Twin Rotor Rotary 13B-T 654 cc x 2 (1308cc)
Drivetrain : FR/RWD
Aspiration : Single Turbo
Power : 205 PS (Stock) / 350 PS (Tuned by Ryosuke Takahashi)
Transmisi : 5-Speed Manual

2. Mazda RX-7 Type R (FD3S)


Mazda RX-7 Type R (FD3S)
sumber : initiald.fandom.com

Tahun : 1991
Pemilik : Keisuke Takahashi
Warna : Competition Yellow Mica
Mesin : Twin Rotor Rotary 13B-REW 654 cc x 2 (1308cc)
Drivetrain : FR/RWD
Aspiration : Twin Turbo
Power : 260 PS (Stock) / 450 PS (Tuned by Keisuke Takahashi)
Transmisi : 5-Speed Manual

3. Mazda/Efini RX-7 Type R (FD3S)


Mazda/Efini RX-7 Type R (FD3S)
sumber : initiald.fandom.com

Tahun : 1993
Pemilik : Kyoko Iwase
Warna : Brilliant Black
Mesin : Twin Rotor Rotary 13B-REW 654 cc x 2 (1308cc)
Drivetrain : FR/RWD
Aspiration : Single Turbo
Power : 260 PS (Stock) / 450 PS (Tuned by Kyoko Iwase)
Transmisi : 5-Speed Manual

4. Mazda Roadster RS (NB8C)


Mazda Roadster RS (NB8C)
sumber : initiald.fandom.com

Tahun : 1999
Pemilik : Satoshi Omiya
Warna : Evolution Orange Mica
Mesin : Inline-4 DOHC BP-ZE 1839cc
Drivetrain : FR/RWD
Aspiration : N/A (Naturally Aspirated)
Power : 140 HP
Transmisi : 6-Speed Manual

5. Mazda/Eunos Roadster NA Package (NA6CE)


Mazda/Eunos Roadster NA Package (NA6CE)
sumber : initiald.fandom.com

Tahun : 1991
Pemilik : Toru Suetsugu
Warna : Classic Red
Mesin : Inline-4 DOHC B6-ZE 1597cc (Stock) / 1839 (Bored Up by Toru Suetsugu)
Drivetrain : FR/RWD
Aspiration : N/A (Naturally Aspirated)
Power : 118 HP (Stock) / 197 HP (Bored Up by Toru Suetsugu)
Transmisi : 5-Speed Manual

baca juga : Car Engineering - Mengenal Jenis Mesin Mobil Berdasarkan Konfigurasinya

Mitsubishi

1. Mitsubishi Lancer Evolution III GSR (CE9A)


Mitsubishi Lancer Evolution III GSR (CE9A)
sumber : initiald.fandom.com

Tahun : 1995
Pemilik : Kyoichi Sudo
Warna : Pyrenees Black
Mesin : Inline-4 DOHC 4G63T 1997cc
Drivetrain : 4WD
Aspiration : Turbo
Power : 270 HP (Stock) / 350 HP (Tuned by Kyoichi Sudo)
Transmisi : 5-Speed Manual

2. Mitsubishi Lancer Evolution IV RS (CN9A)


Mitsubishi Lancer Evolution IV RS (CN9A)
sumber : initiald.fandom.com

Tahun : 1996
Pemilik : Seiji Iwaki
Warna : Scotia White
Mesin : Inline-4 DOHC 4G63T 1997cc
Drivetrain : 4WD
Aspiration : Turbo
Power : 276 HP (Stock) / 300 HP (Tuned by Seiji Iwaki)
Transmisi : 5-Speed Manual

3. Mitsubishi Lancer Evolution V GSR (CP9A)


Mitsubishi Lancer Evolution V GSR (CP9A)
sumber : initiald.fandom.com

Tahun : 1998
Pemilik : Aikawa
Warna : Scotia White
Mesin : Inline-4 DOHC 4G63T 1997cc
Drivetrain : 4WD
Aspiration : Turbo
Power : 295 HP
Transmisi : 5-Speed Manual

4. Mitsubishi Lancer Evolution VI GSR Tommi Makinen Edition (CP9A)


Mitsubishi Lancer Evolution VI GSR Tommi Makinen Edition (CP9A)
sumber : initiald.fandom.com

Tahun : 1999
Pemilik : Ichijo
Warna : Scotia White
Mesin : Inline-4 DOHC 4G63T 1997cc
Drivetrain : 4WD
Aspiration : Turbo
Power : 280 HP
Transmisi : 5-Speed Manual

5. Mitsubishi Lancer Evolution VII GSR (CT9A)


Mitsubishi Lancer Evolution VII GSR (CT9A)
sumber : initiald.fandom.com

Tahun : 2001
Pemilik : Kobayakawa
Warna : Dandelion Yellow
Mesin : Inline-4 DOHC 4G63T 1997cc
Drivetrain : 4WD
Aspiration : Turbo
Power : 300 HP
Transmisi : 5-Speed Manual

Nissan

1. Nissan Skyline GT-R V Spec II (BNR32)


Nissan Skyline GT-R V Spec II (BNR32)
sumber : initiald.fandom.com

Tahun : 1994
Pemilik : Takeshi Nakazato
Warna : Black Pearl Metallic
Mesin : Inline-6 DOHC RB26DETT 2568cc
Drivetrain : 4WD
Aspiration : Twin Turbo
Power : 276 HP (Stock) / 395 HP (Tuned by Takeshi Nakazato)
Transmisi : 5-Speed Manual

2. Nissan Skyline GT-R V Spec II (BNR32)


Nissan Skyline GT-R V Spec II (BNR32)
sumber : initiald.fandom.com

Tahun : 1994
Pemilik : Rin Hojo
Warna : Black Pearl Metallic
Mesin : Inline-6 DOHC RB26DETT 2568cc
Drivetrain : 4WD
Aspiration : Twin Turbo
Power : 276 HP (Stock) / 650 HP (Tuned by Rin Hojo)
Transmisi : 5-Speed Manual

3. Nissan Skyline 25GT Turbo (ER34)


Nissan Skyline 25GT Turbo (ER34)
sumber : initiald.fandom.com

Tahun : 1998/1999
Pemilik : Atsuro Kawai
Warna : Dark Blue Pearl
Mesin : Inline-6 DOHC RB25DET 2568cc
Drivetrain : FR/RWD
Aspiration : Turbo
Power : 276 HP (Stock) / 400 HP (Tuned by Atsuro Kawai)
Transmisi : 5-Speed Manual

4. Nissan Skyline GT-R V-Spec II Nur (BNR34)


Nissan Skyline GT-R V-Spec II Nur (BNR34)
sumber : initiald.fandom.com

Tahun : 2002
Pemilik : Kozo Hoshino
Warna : Millenium Jade Metallic
Mesin : Inline-6 DOHC RB26DETT 2568cc
Drivetrain : 4WD
Aspiration : Twin Turbo
Power : 276 HP (Stock) / 500 HP (Tuned by Kozo Hoshino)
Transmisi : 6-Speed Manual

5. Nissan Silvia K's (S13)


Nissan Silvia K's (S13)
sumber : initiald.fandom.com

Tahun : 1988
Pemilik : Koichiro Iketani
Warna : Lime Green Two-Tone
Mesin : Inline-4 DOHC CA18DET 1809cc
Drivetrain : FR/RWD
Aspiration : Turbo
Power : 175 HP (Stock) / 200 HP (Tuned by Koichiro Iketani)
Transmisi : 5-Speed Manual

6. Nissan Silvia Q's Aero (S14)


Nissan Silvia Q's Aero (S14)
sumber : initiald.fandom.com

Tahun : 1995
Pemilik : Kenta Nakamura
Warna : Super Clear Red
Mesin : Inline-4 DOHC SR20DE 1998cc
Drivetrain : FR/RWD
Aspiration : N/A (Naturally Aspirated)
Power : 170 HP
Transmisi : 5-Speed Manual

7. Nissan Silvia Spec R Aero (S15)


Nissan Silvia Spec R Aero (S15)
sumber : initiald.fandom.com

Tahun : 1999
Pemilik : Hiroya Okuma
Warna : Brilliant Blue
Mesin : Inline-4 DOHC SR20DET 1998cc
Drivetrain : FR/RWD
Aspiration : Turbo
Power : 250 HP
Transmisi : 6-Speed Manual

8. Nissan 180SX Type II (RPS13)


Nissan 180SX Type II (RPS13)
sumber : initiald.fandom.com

Tahun : 1989
Pemilik : Kenji
Warna : White
Mesin : Inline-4 DOHC SR20DET 1998cc
Drivetrain : FR/RWD
Aspiration : Turbo
Power : 205 HP
Transmisi : 5-Speed Manual

9. Nissan Sileighty


Nissan Sileighty
sumber : initiald.fandom.com

Tahun : 1996
Pemilik : Mako Sato
Warna : Impact Blue
Mesin : Inline-4 DOHC SR20DET 1998cc
Drivetrain : FR/RWD
Aspiration : Turbo
Power : 230 HP
Transmisi : 5-Speed Manual

10. Nissan Fairlady Z (Z33)


Nissan Fairlady Z (Z33)
sumber : initiald.fandom.com

Tahun : 2003
Pemilik : Ryuji Ikeda
Warna : Burning Red
Mesin : V6 DOHC VQ35DE 3498cc
Drivetrain : FR/RWD
Aspiration : N/A (Naturally Aspirated) / Twin Turbo (Tuned by Ryuji Ikeda)
Power : 280 HP (Stock) / 305 HP (Tuned by Ryuji Ikeda)
Transmisi : 6-Speed Manual

Subaru

Subaru Impreza WRX STI Coupe Type R Version V (GC8)


Subaru Impreza WRX STI Coupe Type R Version V (GC8)
sumber : initiald.fandom.com

Tahun : 1998
Pemilik : Bunta Fujiwara
Warna : Sonic Blue Mica
Mesin : Boxer-4 DOHC EJ20K 1994cc
Drivetrain : AWD
Aspiration : Turbo
Power : 276 HP
Transmisi : 5-Speed Manual

Suzuki

Suzuki Cappuccino (EA11R)


Suzuki Cappuccino (EA11R)
sumber : initiald.fandom.com

Tahun : 1995
Pemilik : Sakamoto
Warna : Cordoba Red
Mesin : Inline-3 DOHC F6A 657cc
Drivetrain : FR/RWD
Aspiration : Turbo
Power : 63 HP (Stock) / 130 HP (Tuned by Sakamoto)
Transmisi : 5-Speed Manual

Toyota

1. Toyota Sprinter Trueno 2 Door GT-APEX (AE86)


Toyota Sprinter Trueno 2 Door GT-APEX (AE86)
sumber : banpei.net

Tahun : 1986 (Kouki Model)
Pemilik : Shinji Inui
Warna : High-Tech Two-Tone
Mesin : Inline-4 DOHC 4A-GEU 1587cc
Drivetrain : FR/RWD
Aspiration : N/A (Naturally Aspirated)
Power : 125 HP
Transmisi : 5-Speed Manual

2. Toyota Sprinter Trueno GT-APEX (AE86)


Toyota Sprinter Trueno GT-APEX (AE86)
sumber : pinterest.ie

Tahun : 1983 (Zenki Model)
Pemilik : Takumi Fujiwara
Warna : High-Tech Two-Tone
Mesin : Inline-4 DOHC 4A-GEU 1587cc (Stock) / Inline-4 DOHC OEM 4A-GE 1587cc (Fujiwara Tofu Shop Version) / Inline-4 DOHC TRD Group A 4A-GELU 1587cc (Project D Version)
Drivetrain : FR/RWD
Aspiration : N/A (Naturally Aspirated)
Power : 125 HP (Stock) / 150 HP (Fujiwara Tofu Shop Version) / 240 HP (Project D Version)
Transmisi : 5-Speed Manual

3. Toyota Corolla Levin GT-APEX (AE86)


Toyota Corolla Levin GT-APEX (AE86)
sumber : pikdo.biz

Tahun : 1985 (Kouki Model)
Pemilik : Wataru Akiyama
Warna : High-Tech Two-Tone
Mesin : Inline-4 DOHC 4A-GEU 1587cc (Stock) / Inline-4 DOHC OEM 4A-GE 1587cc (Wataru Akiyama Stage 2) / Inline-4 DOHC 4A-GZE 1587cc (Wataru Akiyama Stage 4)
Drivetrain : FR/RWD
Aspiration : N/A (Naturally Aspirated) (Stock) / Turbocharged (Wataru Akiyama Stage 2) / Supercharged (Wataru Akiyama Stage 4)
Power : 125 HP (Stock) / 280 HP (Wataru Akiyama Stage 2) / 250 HP (Wataru Akiyama Stage 4)
Transmisi : 5-Speed Manual

4. Toyota Corolla Levin SR (AE85)

Toyota Corolla Levin SR (AE85)
sumber : initiald.fandom.com

Tahun : 1984
Pemilik : Itsuki
Warna : High-Tech White
Mesin : Inline-4 SOHC 3A-U 1452cc
Drivetrain : FR/RWD
Aspiration : N/A (Naturally Aspirated) (Stock) / Turbocharged (Changed by Itsuki)
Power : 83 HP (Stock) / 150 HP (Tuned by Itsuki)
Transmisi : 5-Speed Manual

5. Toyota MR2 G-Limited (SW20)

Toyota MR2 G-Limited (SW20)
sumber : initiald.fandom.com

Tahun : 1996
Pemilik : Kai Kogashiwa
Warna : Strong Blue Metallic
Mesin : Inline-4 DOHC 3S-GE 1998cc
Drivetrain : MR/RWD
Aspiration : N/A (Naturally Aspirated)
Power : 180 HP
Transmisi : 5-Speed Manual

6. Toyota MR-S S Edition (ZZW30)


Toyota MR-S S Edition (ZZW30)
sumber : initiald.fandom.com

Tahun : 2001
Pemilik : Kai Kogashiwa
Warna : Silver Metallic
Mesin : Inline-4 DOHC 1ZZ-FED 1794cc (Stock) / Inline-4 DOHC 2ZZ-GE 1796cc (Swapped by Kai Kogashiwa)
Drivetrain : MR/RWD
Aspiration : N/A (Naturally Aspirated)
Power : 140 HP (Stock) / 290 HP (Tuned by Kai Kogashiwa)
Transmisi : 5-Speed Manual (Stock) / 6-speed manual (Changed by Kai Kogashiwa)

7. Toyota Supra RZ (JZA80)


Toyota Supra RZ (JZA80)
sumber : initiald.fandom.com

Tahun : 1993
Pemilik : Hideo Minagawa
Warna : Super White
Mesin : Inline-6 DOHC 2JZ-GTE 2997cc
Drivetrain : FR/RWD
Aspiration : Twin Turbo
Power : 320 HP
Transmisi : 6-speed manual

8. Toyota Celica GT-Four (ST205)


Toyota Celica GT-Four (ST205)
sumber : initiald.fandom.com

Tahun : 1998
Pemilik : Miki
Warna : Super Black V
Mesin : Inline-4 DOHC 3S-GTE 1998cc
Drivetrain : 4WD
Aspiration : Turbo
Power : 255 HP
Transmisi : 5-speed manual

9. Toyota Altezza RS200 (SXE10)


Toyota Altezza RS200 (SXE10)
sumber : initiald.fandom.com

Tahun : 2000
Pemilik : Nobuhika Akiyama
Warna : Silver Metallic
Mesin : Inline-4 DOHC 3S-GE (Generasi 5) 1998cc
Drivetrain : FR/RWD
Aspiration : N/A (Naturally Aspirated)
Power : 210 HP
Transmisi : 6-speed manual

Penutup

Baiklah itu tadi 36 mobil yang digunakan pada anime Initial D. Dari semua mobil di atas favorit penulis adalah Toyota Corolla Sprinter Trueno GT APEX (AE86) dan Lancer Evolution III GSR (CE9A). Kemudian, gimana nih dengan kalian? Manakah yang jadi mobil favorit kalian? Tulis di kolom komentar ya.

Terima kasih sudah berkunjung 😁