Wajib Tahu!! Apa Itu Sistem Penggerak Rear Wheel Drive (RWD) Beserta Kelebihan Dan Kekurangannya

sumber : autoevolution.com

Agar sebuah mobil dapat berjalan, maka tenaga dari mesin harus disalurkan ke roda. Nah, untuk menyalurkan tenaga tersebut tentunya perlu melalui beberapa komponen. Sederhananya tenaga disalurkan dari mesin menuju gearbox lalu lanjut ke gardan kemudian ke as roda.

Selanjutnya, terdapat beberapa sistem untuk menggerakkan roda mobil yang berdampak pada karakteristik berkendara dan handling. Sejauh ini ada 4 jenis sistem penggerak roda mobil yaitu, Rear Wheel Drive (RWD), Front Wheel Drive (FWD), Four Wheel Drive (4WD) dan All Wheel Drive (AWD). Setiap sistem penggerak tersebut memiliki kelebihan dan kekurangannya masing-masing. Namun, pada artikel ini penulis hanya membahas sistem penggerak Rear Wheel Drive (RWD).

Nah, apakah yang dimaksud dengan sistem penggerak Rear Wheel Drive (RWD)?

Apa kelebihan dan kekurangannya?

Semua akan penulis bahas di bawah ini.

Wajib Tahu!! Apa Itu Sistem Penggerak Rear Wheel Drive (RWD) Beserta Kelebihan Dan Kekurangannya

Apa Itu Sistem Penggerak Rear Wheel Drive?

sumber : en.wikipedia.org

Sesuai dengan namanya Rear Wheel Drive (RWD) adalah sistem penggerak menyalurkan tenaga mesin ke roda belakang. Sederhananya roda belakanglah yang menggerakkan mobil dan roda depan hanya berfungsi untuk mengarahkan mobil. Sistem penggerak Rear Wheel Drive (RWD) populer digunakan sampai akhir tahun 90an. Setelah itu hingga sekarang banyak pabrikan menerapkan sistem penggerak Front Wheel Drive (FWD) pada mobil mereka.

baca juga : Car Engineering - Mengenal Jenis Mesin Mobil Berdasarkan Konfigurasinya

Jadi, apakah sistem penggerak Front Wheel Drive (FWD) lebih baik daripada Rear Wheel Drive (RWD)? Tentu saja tidak karena setiap sistem penggerak roda punya kelebihan dan kekurangannya masing-masing. Untuk pertanyaan tersebut penulis akan menjawabnya pada bagian penutup. Nah, saat ini mari ketahui terlebih dahulu kelebihan dan kekurangan sistem penggerak Rear Wheel Drive (RWD) di bawah ini

Apa Kelebihan Sistem Penggerak Rear Wheel Drive (RWD) ?

sumber : thenewswheel.com

Mampu Menahan Beban Yang Berat

Mobil-mobil dengan sistem penggerak Rear Wheel Drive (RWD) mampu menahan beban yang berat. Hal ini dikarenakan konstruksi penyaluran tenaga dari mesin ke roda yang sentral. Berkat penyaluran tenaga yang sentral, sehingga tenaga yang disalurkan dari mesin ke roda tetaplah besar meski bobot mobilnya berat.

Punya Keseimbangan Yang Baik

Keseimbangan mobil Rear Wheel Drive (RWD) juga terkenal bagus terutama saat berakselerasi dan pada kecepatan tinggi. Hal tersebut dikarenakan weight distribution yang baik antara bagian depan dengan belakang mobil.

Selain itu mobil Rear Wheel Drive (RWD) juga terkenal memiliki handling yang baik saat menikung. Oleh karena itu tidak mengherankan, jika sistem penggerak Rear Wheel Drive (RWD) sering digunakan pada mobil sports maupun mobil mewah.

Berkat sistem penggerak Rear Wheel Drive (RWD), sehingga roda depan dan belakang memiliki tugasnya masing-masing. Roda belakang untuk menggerakkan dan roda depan untuk mengarahkan mobil. Hasilnya, grip ban jauh lebih baik saat menikung.

Khusus mobil yang memiliki layout RR (Rear Engine, Rear Wheel Drive) memiliki steering yang sangat responsif serta traksi roda belakang jadi meningkat. Karena bobot mobil lebih terpusat di belakang

Durabilitas Kaki-Kaki Lebih Tinggi

Mobil Rear Wheel Drive (RWD) memiliki kaki-kaki yang kuat serta kokoh. Hal tersebut dikarenakan tiap roda, yaitu depan maupun belakang memiliki tugas masing-masing. Tidak seperti mobil Front Wheel Drive (FWD) yang semua tugas dibebankan pada roda depan. Sehingga, tidak mengherankan kalau kaki-kaki terutama as roda mobil Rear Wheel Drive (RWD) jauh lebih awet meski sering melewati jalan yang jelek atau berlubang.

Desain sistem penggerak Rear Wheel Drive (RWD) pun dibuat sangat sederhana, sehingga biaya perbaikan atau perawatannya lebih murah dibanding sistem penggerak lainnya. Selain itu, karena durabilitas yang tinggi membuat mobil Rear Wheel Drive (RWD) mampu membawa beban yang berat.

Oleh karena itu tidak mengherankan jika performa mobil Rear Wheel Drive (RWD) tetap bagus meski menggunakan mesin yang berat atau kapasitas yang besar. Hal tersebut terbukti dimana mobil Formula 1 yang punya kapasitas mesin besar menggunakan sistem penggerak Rear Wheel Drive (RWD). Kemudian, performa mobil Rear Wheel Drive (RWD) di tanjakan lebih baik ketimbang mobil Front Wheel Drive (FWD).

baca juga : Car Engineering - Penjelasan Singkat Berbagai Macam Satuan Ukur Tenaga Mesin Mobil

Radius Putar Lebih Patah dan Power Steering Ringan

Salah satu keunggulain lain dari mobil Rear Wheel Drive (RWD) adalah radius putarnya yang lebih patah. Hal tersebut dikarenakan roda tidak terhalang oleh drive shaft dan ruas rotasi roda lebih luas.

Selain itu kerja power steering menjadi lebih ringan karena roda depan hanya bertugas untuk mengarahkan mobil. Tidak seperti mobil Front Wheel Drive (FWD) yang mana roda depan juga bertugas untuk menggerakkan mobil, sehingga beban kerja roda depan lebih berat. 

Lalu, Apa Kekurangan Sistem Penggerak Rear Wheel Drive (RWD)

sumber : reddit.com

Bobot Mobil Cukup Berat

Meski desain sistem penggerak Rear Wheel Drive (RWD) dibuat sangat sederhana. Namun, desain tersebut membutuhkan komponen yang lebih banyak. Sehingga, berdampak pada bertambahnya bobot mobil.

Nah, jika mobil bertambah berat otomatis konsumsi bahan bakar pun meningkat. Selain itu biaya produksi juga bertambah, sehingga tidak mengherankan kalau harga mobilnya mahal.

Ban Belakang Cepat Aus/Habis

Seperti yang sudah dijelaskan di atas bahwa pada sistem penggerak Rear Wheel Drive (RWD) roda belakanglah yang memiliki tugas untuk menggerakkan mobil. Sehingga, wajar jika ban belakang lebih cepat aus atau habis. Karena menggerakkan mobil butuh tenaga yang besar dan gaya gesek pada ban juga tinggi.

Kabin Kurang Luas

Biasanya kabin pada mobil Rear Wheel Drive (RWD) memiliki tonjolan di tengahnya yang sedikit mengganggu ruang kaki, meskipun ada juga yang rata. Hal tersebut dikarenakan adanya terowongan di bawah mobil yang digunakan untuk tempat propeller shaft.

Selain itu kpasitas bagasi mobil Rear Wheel Drive (RWD) cenderung lebih sempit ketimbang mobil Front Wheel Drive (FWD). Karena di bawah bagasi terdapat gardan sehingga, kapasitas bagasi lebih sempit dan posisinya lebih tinggi.

Gampang Oversteer (Melintir)

Mobil Rear Wheel Drive (RWD) memang memiliki handling yang baik di kecepatan tinggi. Namun, lain halnya jika saat jalanan licin atau berpasir. Pada kondisi tersebut mobil Rear Wheel Drive (RWD) cenderung untuk "oversteer" karena roda belakang sebagai penggerak mobil kehilangan traksi.

"Oversteer" adalah sebuah kondisi mobil melintir yang mana bagian belakang mobil ngebuang ke sisi luar. Nah, jika kalian dapat mengendalikannya maka jadilah sebuah teknik mengemudi yang terkenal akan keindahannya yaitu "drifting" alias ngepot.

Namun, patut diingat tidak semua orang menguasai teknik drifting. Oleh karena itu pabrikan mobil melengkapi mobil mereka dengan teknologi "traction control" atau sejenisnya. Teknologi tersebut bertugas untuk meminimalisir risiko terjadinya "oversteer".

Penutup

Baiklah itu tadi penjelasan mengenai sistem penggerak Rear Wheel Drive (RWD) beserta kelebihan dan kekurangannya. Semoga penjalasan tersebut bisa menjadi referensi buat kalian yang ingin memiliki mobil. Kalau kalian ingin mobil performa dan durabilitas pilih mobil Rear Wheel Drive (RWD) dan jika ingin mobil yang ekonomis maka pilih mobil Front Wheel Drive (RWD).

Terima kasih sudah berkunjung 😁

Mengenal RUF, Tuner Asal Jerman Spesialis Porsche

sumber : caranddriver.com

Jerman merupakan salah satu negara tempat lahirnya produsen mobil-mobil ternama, seperti Porsche, BMW, Volkswagen dan lain-lain. Karena Jerman memiliki banyak produsen mobil, tentunya tidak mengherankan jika di negara tersebut juga terdapat banyak tuner mobil.

Selain in-house tuner pabrikan, terdapat juga tuner yang bukan in-house pabrikan tetapi memiliki reputasi yang tidak kalah. Nah, pada kali ini penulis akan membahas salah satu tuner Jerman spesialis mobil Porsche yaitu RUF. Kenapa RUF? karena RUF merupakan salah satu tuner yang luar biasa, bahkan mereka pernah membuat mobil paling kencang di dunia.

Selanjutnya, bagaimana kisah tuner Jerman satu ini? yuk, kita bahas sejarah dan pencapaiannya di bawah ini.

Mengenal Ruf, Tuner Asal Jerman Spesialis Porsche

Awal Mula

sumber : carmagazine.co.uk

Awal mula berdirinya Ruf adalah dari sebuah bengkel kecil bernama "Auto Ruf" yang dibangun oleh Alois Ruf Sr. pada tahun 1939 di Plaffenhausen, Jerman. Beliau adalah seorang mekanik yang hobi merakit dari barang bekas. Pada tahun 1949 bengkel kecil tersebut berkembang menjadi sebuah pom bensin.

Pada tahun 1955 Ruf membangun bus travel dengan chassis Mercedes karena melihat peluang di tahun 1950-an banyak orang senang bepergian. Bus travel tersebut dipasarkan di Jerman dan responnya pun positif, berawal dari situ Ruf mengembangkan lagi bisnisnya dengan memiliki perusahaan bus sendiri.

Namun, yang menjadi awal kenapa RUF menjadi tuner Porsche yang hebat seperti sekarang adalah saat Alois Ruf Sr. membeli sebuah Porsche rusak. Mobil tersebut merupakan Porsche bekas kecelakaan lumayan parah yang diderek oleh Alois Ruf Sr. dan disimpan sementara di bengkelnya. Kemudian, pemilik mobil Porsche tersebut menawarkan mobilnya untuk dijual dan Alois Ruf Sr. pun setuju untuk membelinya.

Anak dari Alois Ruf Sr. yaitu Alois Ruf Jr. merupakan seorang "sports car enthusiast". Sehingga, pada tahun 1960 Alois Ruf Jr. mulai melakukan servis dan restorasi mobil Porsche di bengkel ayahnya. Kabar sedih datang di tahun 1974 yaitu Alois Ruf Sr. meninggal yang kemudiaan perusahaanya dilanjutkan oleh anaknya yaitu Alois Ruf Jr. yang baru berusia 24 tahun. Dibantu hanya dengan 3 orang karyawan Alois Ruf Jr. meneruskan perusahaan ayahnya dan fokus pada passionnya terhadap sports car pabrikan Porsche terutama yang model 911.

Pada tahun 1975, mobil Porsche pertama yang telah ditingkatkan performanya oleh RUF lahir. Selanjutnya tahun 1977, RUF kembali meningkatkan mobil Porsche yang mana kali ini adalah Porsche 930. Mobil tersebut mesinnya di stroke up menjadi 3.300cc dengan menggunakan piston yang lebih besar. Dan di tahun berikutnya yaitu 1978, Ruf berhasil meningkatkan mobil Porsche non-turbo pertama yang diberi nama Porsche 911 SCR. Pada dasarnya mobil tersebut adalah Porsche 911 N/A mesin 3.200cc yang ditingkatkan dan menghasilkan tenaga 217 HP. Hasilnya beberapa pelanggan banyak yang memesan model tersebut.

baca juga : Mengenal Mesin 2JZ, Mesin Favorit Para Penggila Kecepatan

Pada tahun 1981, Ruf kembali membuat gebrakan. Mereka sadar bahwa salah satu kekurangan Porsche 911 adalah gearboxnya yang hanya memiliki 4 percepatan. Melihat hal tersebut Ruf mengembangkan gearbox dengan 5 percepatan untuk memaksimalkan performa Porsche 911.

Lahirnya Mobil Terkencang Di Dunia

sumber : caranddriver.com

Sejak diambil alih oleh anaknya, RUF pun berhasil membangun reputasi sebagai tuner spesialis Porsche yang handal. Makin kesini mobil-mobil yang dibangun RUF semakin sedikit menggunakan parts dari Porsche. Bahkan, pada beberapa mobil yang mereka bangun menggunakan parts hingga mesin yang mereka buat sendiri hanya chassisnya saja dari Porsche.

Oleh karena itu pada tahun 1981, Pemerintah Jerman memberikan izin dan menjadikan RUF sebagai pabrikan mobil yang sebelumnya hanya bengkel spesialis Porsche. Karena RUF sudah mendapatkan izin sebagai pabrikan mobil, sehingga mobil yang mereka buat dari nol memiliki VIN (Vehicle Identification Number) sendiri.

Pada tahun 1987 RUF mencatatkan mobilnya sebagai mobil terkencang di dunia. Mobil tersebut adalah RUF CTR (Grup C,Turbo, RUF) atau yang dikenal sebagai "Yellowbird". Mobil tersebut mengambil basis dari Porsche 911 Carrera 3.2. Untuk julukan "Yellowbird" merupakan pemberian dari media otomotif terkenal Road & Track yang mana pada saat itu sedang mencari mobil produksi terkencang di dunia.

Pencarian mereka pun berhenti setelah menemukan RUF CTR (Yellowbird). Mobil dengan tenaga 463 BHP dan torsi sebesar 553 Nm tersebut memiliki kecepatan maksimal 342 km/h!!. Dengan kecepatan seperti itu RUF CTR (Yellowbird) mengalahkan Ferrari Testarossa dan Lamborghini Countach. Tidak hanya itu RUF CTR (Yellowbird) juga berhasil mempermalukan Porsche 959, Ferrari F40, dan Mercedes AMG. Dapur pacu dibalik kencangnya RUF CTR (Yellowbird) adalah sebuah mesin Flat-Six 3.400cc Twin-Turbo buatan Ruf.

Ruf Yang Semakin Kencang

sumber : reddit.com

Saat itu dalam memproduksi mobil berbasis Porsche, RUF hanya membuat 10-30 unit. Selain itu kebanyakan memakai mobil customer yang dimodifikasi sesuai standar pabrikan RUF. Hampir semua mobil Porsche bisa mereka modifikasi dan dari beberapa kategori RUF jauh lebih unggul ketimbang tuner Porsche terkenal lainnya seperti RWB atau Singer.

Pada tahun 1995, generasi kedua RUF CTR pun lahir dengan nama RUF CTR2 yang berbasis Porsche 911 seri 993. Tenaga yang dimiliki juga jauh lebih besar dari pendahulunya yaitu 572 BHP dan torsi sebesar 780 Nm. Tenaga tersebut berasal dari mesin Flat-Six 3.600cc Twin Turbo. Hasilnya RUF CTR2 memiliki top speed 350 km/h dan akselerasi 0-100 dapat ditempuh hanya dalam 3,8 detik saja. Hal tersebut membuat RUF CTR2 menjadi mobil "road legal" paling kencang dipertengahan 90-an hingga dikalahkan oleh Mclaren F1 pada tahun 1998.

baca juga : Mengenal BMW E46 M3 GTR, BMW M3 Pertama Dengan Mesin V8 Yang Sangat Langka

Tidak seperti pendahulunya yang menggunakan penggerak belakang, kali ini RUF CTR2 menggunakan sistem penggerak all-wheel drive. Spoiler RUF CTR2 juga unik, namun desain yang unik tersebut bukan hanya kosmetik semata melainkan memiliki fungsi penting. Fungsinya antara lain adalah untuk memberikan downforce agar mobil lebih stabil. Kemudian, air vent di dalam spoilernya berfungsi untuk mendinginkan mesin agar tidak kepanasan.

Mobil SUV Pertama

sumber : motor1.com

Pada tahun 2003 Porsche merilis mobil SUV pertama mereka dengan nama Porsche Cayenne. Melihat hal ini RUF pun merilis mobil SUV pertama mereka juga dengan basis Porsche Cayenne. Mobil SUV pertam RUF tersebut diberi nama Dakara.

Cara termudah untuk membedakan RUF Dakara dengan Porsche Cayenne adalah dari lampunya. RUF Dakara menggunakan lampu dari Porsche 911 seri 997. Selain lampu RUF Dakara juga memiliki bodykit yang dimodifikasi agar lebih aerodinamis. Untuk urusan performa RUF Dakara menggunakan mesin V8 4.500cc Twin-Turbo yang menyemburkan tenaga jauh lebih besar dari Porsche Cayenne yaitu 591 HP dan torsi 750Nm.

RUF CTR Paling Kencang Saat Ini

sumber : topgear.com

Pada tahun 2007 RUF merilis generasi ketiga dari lini CTR dengan nama RUF CTR3.Perilisan mobil tersebut bertepatan dengan ulang tahun ke-20 rilisnya RUF CTR pertama dan pembukaan pabrik RUF di Bahrain. RUF CTR3 berbasiskan Porsche Cayman dengan body yang didesain oleh RUF. Tidak seperti RUF CTR2 yang menggunakan sistem penggerak all-wheel drive. Pada generasi ketiga ini sistem penggerak yang digunakan adalah rear wheel drive.

Dapur pacu dari RUF CTR3 adalah sebuah mesin Flat-Six berkapasitas 3.700cc Twin Turbo. Mesin tersebut menghasilkan tenaga 682 BHP dan torsi 890 Nm. Top Speed yang dicapai oleh RUF CTR3 adalah 375 km/h, jauh lebih cepat dari pendahulunya.

Pada tahun 2012 di event Geneva Motor Show, RUF merilis CTR3 Clubsport. Varian tersebut adalah versi upgrade dari RUF CTR3 standard. Meski kapasitas mesinnya sama dengan RUF CTR3 Standard, mesin versi clubsport mendapatkan modifikasi. Sehingga, tenaga yang dihasilkan lebih besar yaitu 766 BHP dan torsi 980 Nm. Top speednya pun bertambah menjadi 380 km/h.

Penutup

Mungkin beberapa dari kalian menganggap bahwa RUF tidaklah original karena mengambil basis dari mobil pabrikan lain. Namun, perlu kalian ingat dalam ideologi RUF benar-benar kental tertanam pada mobil yang mereka buat. Oleh karena itu meski terlihat sama dengan mobil Porsche tetapi DNA yang dimiliki adalah milik RUF. Cara mereka memaksimalkan teknologi turbo sungguh luar biasa. Sehingga, tidak mengherankan mobil buatan RUF benar-benar kencang dengan mampu mengeluarkan potensi Turbo dengan baik.

Terima kasih sudah berkunjung 😁

Apa Yang Harus Kalian Ketahui Tentang Torsi Pada Mobil

sumber : pixabay.com

Umumnya dalam membaca sebuah tenaga mobil kebanyakan orang hanya terpaku pada Horsepowernya saja. Selain itu yang umum kita dengar adalah sebutan "Pemuja Horsepower" untuk orang-orang yang dikit-dikit patokannya Horsepower. Padahal ada hal lain dalam tenaga mobil yang lebih penting dari Horsepower, yaitu Torsi. Namun, kebanyakan orang tidak memperhatikan hal tersebut. Entah karena tidak mengerti atau memang menyepelekannya.

Nah, kali ini penulis akan menjelaskan apa itu torsi dan seberapa penting perannya terhadap mobil. Yuk, disimak penjelasannya di bawah ini.

Apa Yang Harus Kalian Ketahui Tentang Torsi Pada Mobil

Apa itu Torsi?

sumber : themechanicdoctor.com

Torsi adalah momen putar atau gaya dorong yang dihasilkan oleh sebuah mesin. Sederhananya torsi adalah tenaga yang dikeluarkan mesin dari posisi mobil diam sampai bergerak. Sehingga, bisa dibilang fungsi utama torsi adalah untuk menggerakkan mobil karena tanpanya mobil akan diam saja.

Nilai torsi dihitung berdasarkan tenaga yang dihasilkan oleh crankshaft mobil. Salah satu faktor yang mempengaruhi nilai torsi adalah panjang langkah atau stroke piston. Semakin panjang stroke-nya maka torsi yang dihasilkan pun semakin besar dan sebaliknya.

baca juga : Car Engineering - Penjelasan Singkat Berbagai Macam Satuan Ukur Tenaga Mesin Mobil

Akselerasi mobil juga bertambah kencang bila memiliki torsi yang tinggi. Karena semakin tinggi laju mobil maka putaran mesin semakin cepat. Sehingga dibutuhkan torsi yang tinggi untuk dapat memutarnya dengan cepat. Selain itu dengan torsi yang tinggi membuat kalian bisa bermaneuver dengan lincah meski tidak menginjak penuh pedal gas.

Jenis mobil yang memiliki torsi besar biasanya adalah mobil dengan mesin diesel atau mobil dengan konfigurasi mesin "V". Tidak seperti mesin bensin, mesin diesel memiliki RPM yang tidak terlalu tinggi biasanya mentok di 4.000 RPM untuk mencapai redline. Sedangkan, mesin bensin bahkan bisa mencapai 9.000 RPM. Perbedaan ini dikarenakan torsi pada mesin bensin masuk saat RPM cukup tinggi lain halnya dengan mesin diesel yang mana torsinya masuk pada RPM bawah.

Satuan Ukur Torsi

sumber : macsmotorcitygarage.com

Terdapat dua satuan ukur yang sering digunakan untuk mengukur torsi, yaitu Newton Meter (Nm) dan Pound Feet (lb-ft). Namun, satuan ukur yang sering digunakan adalah Newton Meter (Nm) yang mana hampir digunakan di semua negara. Sedangkan, Pound Feet (lb-ft) digunakan oleh Amerika Serikat dan juga Inggris.

1 Newton Meter (Nm) setara dengan 0,738 Pound Feet (lb-ft), sedangkan 1 Pound Feet (lb-ft) setara dengan 1,355 Newton Meter (Nm). Jadi, bisa disimpulkan bahwa satuan Newton Meter (Nm) memiliki nilai lebih besar dibanding Pound Feet (lb-ft).

Penutup

Jika dilihat di kehidupan sehari-hari peran torsi jauh lebih penting dibanding horsepower. Karena tanpanya mobil tidak dapat bergerak. Apalagi bagi mobil-mobil muatan yang bobotnya berat tentu sangat membutuhkan torsi yang tinggi.

Namun, kembali lagi torsi dan horsepower sama-sama hal penting pada mobil yang mana tergantung peruntukkannya. Mobil torsi besar biasanya dimiliki mobil-mobil muatan yang bobotnya berat. Sedangkan mobil dengan horsepower yang besar biasanya dimiliki mobil sport, supercar atau mobil balap karena dituntut untuk memiliki kecepatan yang tinggi.

Terima kasih sudah berkunjung 😁

Mitos-Mitos Seputar Pengisian Bahan Bakar Mobil Yang Perlu Kalian Ketahui

sumber : pixabay.com

Bahan bakar merupakan hal yang sangat-sangat penting bagi sebuah kendaraan. Karena tanpanya kendaraan kalian tidak akan bisa digunakan. Nah, karena begitu pentingnya banyak pemilik kendaraan melakukan berbagai cara untuk menghemat penggunaan bahan bakar. Baik itu dari teknik mengemudi maupun cara pengisiannya.

Namun kebanyakan adalah mitos semata khususnya teknik pengisian bahan bakar. Nah, apa sajakah mitos-mitos seputar pengisian bahan bakar mobil? Yuk, disimak mitos-mitosnya di bawah ini.

Mengisi Saat Hujan Agar Dapat Banyak Bahan Bakar

sumber : pixabay.com

Mitos yang pertama adalah jika mengisi bahan bakar saat hari hujan maka akan dapat lebih banyak. Mengapa bisa berpikiran seperti itu?

Teorinya adalah saat hujan suhu udara pastinya rendah atau dingin. Karena suhu yang dingin tersebut  membuat bahan bakar menjadi menyusut karena memang sifat bahan bakar yang sensitif terhadap perubahan suhu. Selain itu, suhu yang rendah juga membuat tingkat penguapan lebih sedikit.

Teori di atas memang benar, lalu di mana letak mitosnya? Sebelum menjawab mari kita bahas lebih lanjut mengenai teori di atas. Seperti yang dijelaskan bahwa suhu dingin dapat mengurangi tingkat penguapan bahan bakar. Namun, penyusutannya tidaklah besar, sehingga penambahan saat mengisi bahan bakar sangat-sangat tidak signifikan. Jadi, tidak "worth it" jika ingin mengisi bahan bakar harus menunggu hujan agar dapat bahan bakar yang banyak.

RON atau CN Lebih Tinggi Memiliki Efisiensi Yang Lebih Baik 

sumber : viva.co.id/Yasin Fadilah

Mitos satu ini juga sudah umum beredar di masyarakat penulis sendiri sering mendengarnya. Misal, masih banyak orang beranggapan menggunakan pertamax jauh lebih irit dibanding pertalite atau premium. Nah, anggapan tersebut sebenarnya salah.

Sebenarnya pengisian bahan bakar yang tepat adalah berdasarkan rasio kompresi mesin mobil kalian.

Jika, kalian mengisi bahan bakar dengan dengan RON atau CN lebih tinggi dari rekomendasi rasio kompresi mesin kalian. Maka, pembakaran menjadi tidak sempurna yang mana meninggalkan endapan dan flek yang berujung pada knocking engine.

baca juga : Inilah Cara Tepat Mengendalikan Mobil Saat Pecah Ban

Jadi, bisa disimpulkan dengan menggunakan RON atau CN yang tinggi malah boros atau tidak efisien. Selain, itu mesin menjadi knocking atau yang biasa orang awam kenal mesin "mengelitik" jadi mengeluarkan biaya lagi untuk membersihkannya. Oleh karena itu gunakan bahan bakar dengan RON atau CN sesuai dengan rekomendasi rasio kompresi mesin kalau tidak mau rugi banyak.

Tidak Boleh Mengisi Bahan Bakar Saat Tangki Penyimpanan Diisi

sumber : semarang.bisnis.com

Mitos ini muncul dengan teori saat tangki timbun diisi, maka endapan kotoran pada dasar tangki akan naik. Nah, kotoran inilah yang dianggap akan masuk ke mobil saat melakukan pengisian.

Lalu, benarkah hal tersebut? faktanya adalah tidak. Teori tersebut dibantahkan oleh prosedur pembersihan tangki penyimpanan secara berkala. Pembersihan ini bertujuan agar tidak ada kotoran di tangki penyimpanan. Selain itu, pompa pengisian bahan bakar juga memiliki filter kotoran. Sehingga bahan bakar yang diisi ke mobil aman dari kotoran.

Lebih Hemat Mengisi Bahan Bakar Di Pagi Hari Atau Malam Hari

sumber : pixabay.com

Pada dasarnya mitos ini sama seperti mitos pengisian bahan bakar saat hujan yang menjadi kunci adalah suhu. Pada pagi hari biasanya suhu cuaca belum tinggi apalagi malam hari yang suhunya rendah maka tingkat penguapan bahan bakar rendah.

Sehingga, diharapkan tangki bahan bakar bisa menampung lebih banyak. Hal tersebut memang benar, namun tidak signifikan hanya bertambah beberapa mililiter saja. Jadi, sebaiknya isi saja bahan bakar tidak peduli itu pagi, siang ataupun malam.

Menggoyang-goyangkan Kendaraan Agar Mendapat Bahan Bakar Lebih Banyak

sumber : wajibbaca.com

Mitos satu ini adalah yang paling mungkin untuk kita lihat. Penulis pun tidak jarang melihat orang mengisi bahan bakar sambil mengoyang-goyangkan kendaraannya. Kalian pun pasti pernah melihatnya minimal sekali.

Teori dari mitos ini adalah agar gelembung saat pengisian bahan bakar cepat naik, sehingga tangki bisa terisi penuh. Padahal faktanya kendaraan sekarang memiliki sistem ventilasi pada tangki. Sehingga, udara di dalam akan keluar dengan sendirinya tanpa perlu menggoyang-goyangkan kendaraan. Menggoyang-goyang kendaraan hanya menjadi kegiatan yang melelahkan, malah bisa bikin bahan bakar cepat menguap.

Mengisi Bahan Bakar Hingga Sangat Penuh Bahkan Tumpah-Tumpah

sumber : teaandpositivity.blogspot.com

Tidak sedikit pemilik kendaraan mengisi bahan bakar hingga sangat penuh bahkan tumpah-tumpah. Hal ini biasa dilakukan oleh orang yang ingin bepergian jauh. Tujuan dari pengisian penuh ini adalah agar tidak sering mengisi di POM dan konsumsi bahan bakar lebih irit.

Teori tersebut tidak sepenuhnya salah khususnya masalah irit. Sebenarnya untuk masalah irit tergantung dari cara berkendara. Namun, bila tangki diisi penuh maka ruang untuk penguapan semakin sedikit sehingga bahan bakar menjadi lebih irit.

Tetapi dengan catatan jangan mengisi bahan bakar hingga terlalu penuh bahkan tumpah. Karena panas dari bahan bakar dapat meningkatkan tekanan yang menekan bahan bakar naik bahkan terdorong keluar. Kemudian tumpahan tersebut dapat merusak cat mobil. Jadi, sisakan ruang antara bahan bakar dengan kepala tangki.

Penutup

Nah, itu tadi adalah beberapa mitos seputar pengisin bahan bakar mobil. Apakah salah satu mitos di atas ada yang pernah kalian dengar atau kalian mempraktekkannya hingga saat ini. Jika iya, segera hentikan karena itu semua hanya mitos. Kalau masalah irit itu tergantung dari teknik berkendara dan perawatan mobil itu sendiri. Karena mobil yang tidak terawat cenderung boros.

Terima kasih sudah berkunjung 😁

Mengenal Nissan Silvia 270R Nismo, Tipe Nissan Silvia Paling Langka Yang pernah Ada

sumber : carsguide.com.au

Nissan Silvia adalah salah satu lini mobil sport andalan Nissan yang tidak kalah terkenal dengan lini andalan nissan lainya seperti Skyline atau Fairlady Z. Lini Nissan Silvia identik dengan sebuah mobil sport yang berukuran kompak, affordable dan menggunakan sistem penggerak roda belakang.

Kepopuleran Nissan Silvia juga dibantu dengan semakin meningkatnya trend balapan drifting. S-Platform yang diusung Nissan Silvia ditambah sistem penggerak roda belakang membuatnya enak buat drifting. Nah, kali ini yang mau penulis bahas adalah tipe Nissan Silvia paling langka di dunia. Tipe apakah Nissan SIlvia tersebut? dan mengapa bisa langka? daripada penasaran yuk lanjut baca pembahasannya di bawah ini.

Mengenal Nissan Silvia 270R Nismo, Tipe Nissan Silvia Paling Langka Yang Pernah Ada

Sejarah

sumber : carsguide.com.au

Nissan Silvia pertama kali diluncurkan pada tahun 1965, namun pada saat itu belum menggunakan S-Platform yang terkenal akan keseimbangannya. S-Platform mulai digunakan pada tahun 1975 oleh Nissan Silvia S10 dan terus digunakan hingga Nissan S15.

Dari semua Nissan Silvia yang pernah dirilis, Nissan Silvia S13 hingga S15 lah yang populer. Hal tersebut tak terlepas dari banyak yang menggunakan tipe tersebut untuk drifting. Namun, terdapat satu tipe Nissan Silvia yang sangat langka yaitu Nissan Silvia 270R Nismo yang berbasis Nissan Silvia S14. Kenapa langka? karena hanya diproduksi sebanyak 50 unit saja.

Kelahiran Nissan Silvia 270R Nismo bukanlah tanpa alasan. Pada tahun 1994 saat Nissan Silvia S14 dirilis, banyak pembeli yang tidak puas. Hal tersebut dikarenakan S14 memiliki suspensi yang empuk seperti spons dan sistem pengereman yang kurang baik. Mendengar hal tersebut Nissan langsung bergerak cepat dengan memasukkannya ke in-house tuner mereka yaitu NISMO.

baca juga : Mengenal Nissan Skyline GT-R Nismo 400R, Mobil Lini Skyline Paling Langka di Dunia

NISMO sukses memperbaiki hampir semua kekurangan yang dimiliki Nissan Silvia S14. Nismo pun memberikan nama 270R dikarenakan Silvia tersebut mampu menghasilkan tenaga sebasar 270HP. Perubahan yang dilakukan oleh NISMO tetap menganut konsep efisiensi dan nilai ekonomis tanpa mengorbankan keseimbangan yang luar biasa dari S-Platform.

Nissan Silvia 270R memiliki karakter performance yang siap turun untuk kompetisi. Sangat berbeda dengan Nissan Silvia S14 yang lebih terlihat daily-use. Lahirnya Nissan Silvia 270R Nismo juga sebagai perayaan 10 tahun NISMO. Jadi bisa dibilang mobil ini benar-benar langka dan spesial. Meski Nissan Silvia 270R NISMO hanya diproduksi 50 unit, tetapi NISMO menjual bodykit 270R secara bebas. Sehingga, pemiliki Nissan Silvia S14 bisa merubah tampilan mobilnya menjadi seperti Nissan Silvia 270R NISMO.

Performa

sumber : carsguide.com.au

Sesuai namanya Nissan Silvia 270R NISMO menggunakan parts dari NISMO. Parts tersebut mulai dari interior, eksterior, mesin, kaki-kaki dan lain-lain. Pada bagian mesin parts yang digunakan, seperti engine cover biru tua, Camshaft Nismo. Selain itu parts yang dipakai adalah Tower Bar Nismo, brake Stopper Nismo, Pipa-pipa dan Intercooler Nismo, Air Cleaner Nismo, dan lain-lain. Berkat NISMO suspensinya pun jadi lebih stabil dan sistem pengereman jauh lebih baik.

Berkat sentuhan NISMO pada mesin SR20 membuat Nissan Silvia S14 mendapatkan peningkatan tenaga yang signifikan. Nissan Silvia S14 semula memiliki tenaga 217HP menjadi 270HP. Sebuah angka yang menjadi alasan kenapa mobilnya berubah nama menjadi Nissan Silvia 270R NISMO.

Interior dan Eksterior

sumber : carsguide.com.au

Pada bagian interior, elemen sentuhan NISMO benar-benar terasa karena ada di mana-mana. Jok depan dan belakang sudah diganti menggunakan buatan NISMO dengan motif yang keren serta tulisan NISMO. Setir bawaan yang besar dan memiliki airbag telah diganti dengan setir racing NISMO tanpa airbag. Speedometer juga sudah diganti dengan versi 300 km/h ditambah boost gauge yang diletakkan di panel pintu pengemudi. Tidak hanya itu NISMO juga memberikan cut off switch untuk mematikan mesin saat kondisi darurat. Selain itu penambahan cut switch off juga menambah kesan mobil balap karena hampir semua mobil balap menggunakannya.

sumber : supercars.net

Pada bagian eksterior, Nissan Silvia 270R NISMO menggunakan bodykit dari NISMO. Jika kalian lihat dari depan bumper depannya lebih meng-kotak. Desain tersebut terinspirasi dari mobil-mobil DTM tahun 1994. Desain ini juga dikatakan untuk mengurangi daya angkat aerodinamis bagian depan mobil. Pada bagian bumper depan juga terdapat ventilasi di bagian pinggir untuk mendinginkan rem. Pada bagiam side skirt belakang juga dilengkapi ventilasi yang bertujuan untuk mendinginkan rem menggunakan aliran udara.

Penutup

Nah, itu tadi pengenalan singkat mengenai mobil Silvia paling langka. Namun, karena bodykitnya di jual bebas banyak pemilik Silvia S14 meng-convert tampilannya menjadi seperti Silvia 270R Nismo. Jadi, jika kalian kebetulan lihat Nissan Silvia 270R NISMO jangan heboh dulu siapa tahu itu cuma S14 yang pakai bodykit hehe

Terima kasih sudah berkunjung 😁